最火汽车制造需披上绿色新衣重装上阵精密零件轴流泵工装裤收缩管镀锌板Frc

汽车制造需披上"绿色新衣"重装上阵

近几年，发达国家掀起一股“绿色浪潮”。欧盟、美国的汽车业正在大力推广“无废弃物加工”技术，新型环保材料被大量采用。通用等汽车企业采用奥贝球铁代替淬火钢生产汽车后桥螺旋伞齿轮，节约能耗50%，成本降低40%。雪佛兰有一款发动机，43%的部分可直接拆卸，大量部件可重复利用。

相比之下，我国在绿色制造方面所做的工作比较有限。2006年，我国未能完成节能降耗目标，汽车等传统制造业被认为是“罪魁祸首”。抢答器

清华大学段广洪教授指出，近年来，我国汽车工业发展很快，但很大程度上是以高能耗、实验机的控制速率保持在0.1⑷50mm/min高污染为代价的。国内汽车类产品尤其是零部件以中低端产品为主，附加值低，工业增加值率(工业增加值占同期工业总产值的比重)仅为26%左右，比美国、日本以及德国分别低22%、22%和11%。另据介绍，目前我国消耗的钢铁占世界钢铁总消耗量的30%，造成环境污染的排放物中70%来源于制造业。

机械科学研究总院先进制造技术研究中心主任单忠德说：“我国环境、能源的压力非常大。未来，我国汽车业需要掀起一轮‘绿色制造’的浪潮，改变单纯追求规家校通模、利润的发展模式。”

推广“绿色制造”需要群策群力

科技部副部长曹健林不久前表示，依靠先进科技改造传统制造业是科技部义不容辞的。科技部专门设立了“国家节能减排科技专还为合作双方带来了良好的社会名誉项机械磨损就大行动”，为绿色制造提供科技支撑；同时大力推进“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目。

据中国机械工业联合会科技工作部副主任李冬茹介绍，2007年我国科技支撑专项经费总额已经超过13亿元，单个项目的经费可以达到上千万元甚至上亿元。2008年的科技项目申报工作已经开展。“与节能减排挂钩的项目，符合行业发展趋势的、重要的共性技术和有我们发现帝斯曼是1个很专业利于产学研创新体制建设的科研项目，国家会优先考虑立项，予高温油泵以扶持。”她表示。

专家指出，现在我国各个汽车企业在改善生产工艺方面，大多是“各自为政”。从国际发展经验看，节能减排工艺创新不仅需要政府扶持，更需止回阀要联合企业、科研机构的力量，必要时还可以考虑与国外合作。

轻量化、循环利用是今后发展趋势

“汽车业要持续发展，必须积极研究节能减排的新工艺、新装备和新材料，推广资源节约型、能源节省型和环境友好型的‘绿色制造’工艺技术。”段广洪说。他认为，轻量化是汽车制造今后的发展趋势，但汽车在轻量化的同时要保证安全。

机械科学研究总院李亚新院长指出，汽车轻量化，新型材料的应用很关键。汽车节油有37%靠材料轻量化，40%靠发动机改进，而材料性能的提高对发动机的改进影响非常大。

镁合金的推广应用是目前的一种发展趋势。近几年，全球镁合金在汽车压铸件方面的增长率保持在15%的水平。全球汽车镁合金压铸件由1995年的5.6万吨增加到2005年的16万吨。专家预测，今后全球平均每辆汽车的镁合金用量将达到120公斤，使汽车重量大大减轻，降低汽车油耗和尾气排放量。

循环利用、推广再制造技术也是发展趋势。段广洪说：“我们不能等到汽车报废后再考虑如何拆解、回收，而应在研发阶段就考虑。应对报废汽车进行‘绿色’回收处理，否则会产生二次污染，危害更大。”